“新舟”700飞机结构大部件称重记_航空

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发布时间:2019-07-30 15:35

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任何航空器都需要产生升力以克服重力才能升空飞行,飞机设计中的一项重要任务就是研究升力、质量力和推力的匹配关系。因此,若要满足商载飞行,超重的飞机必然要缩短航程、降低爬升能力、降低机动性和增加起飞及着陆距离;若要满足飞机性能不变,就只能通过减少有效载荷来抵消飞机空重的增加。而这两种办法必然导致飞机的竞争力下降,直接影响到飞机的商业成功。因此,“新舟”700的减重问题,受到了方方面面的极度关注,航空工业一飞院总师团队在飞机研制的每一个环节都显示出了极度的严苛与慎重。

最近,随着重量控制工作开始从理论重量控制逐步向生产制造阶段重量控制转换,一飞院民机总体所在总师系统要求及项目管理部门的支持下,在跟踪结构零组件重量制造状态的基础上,以结构大部件称重形式,对型号实施部件级结构制造重量符合性检查。

中机身大部件称重

5月29日,航空工业西飞总装厂房内,研制批静力试验机中机身大部件完成制造并顺利下线,部件称重工作随之启动。此前,一飞院重量专业团队提前与西飞工艺人员进行多轮次沟通,就中机身模块清单、装机情况、生产进度等进行协商,在称重前对西飞工艺提供的中机身完整零组件称重配套目录进行梳理,并在称重现场检查中机身装配情况及核查模块装机清单,有效保证了中机身称重工作的顺利开展。

“中机身称重结果在制造公差内,满足要求。”随着现场称重人员给出结论,标志着MA700型号首个结构大部件重量符合要求,顺利交付。

机头大部件称重

6月12日,航空工业成飞民机装配现场,机头大部件下线。一飞院重量专业团队与现场工艺人员检查机头模块装机情况和称重量具,提出称重具体要求,进行机头部件称重。称重结果显示,装机模块实称重量与理论重量有较大偏离。十几天前型号首个结构大部件顺利通过称重检查,此次机头大部件装配重量超差,是真实情况还是假象?这是重量团队亟待核实的问题。

问题就是命令,针对称重偏差, 重量专业人员随即和成飞工艺人员一起核查机头装机模块清单以及零件称重记录,经过几天的排查,查明重量偏差的原因在于装机零组件配套目录表梳理错误以及某些部件实称重量偏离造成。6月17日,成飞民机在完成整改后,进行机头部件第二次称重, 称重结果满足重量要求。重量专业团队就称重过程中暴露的部件装机模块清单梳理和称重准备中存在的问题与现场工艺进行沟通交流,保证了后续架次飞机称重工作的顺利开展。

前机身大部件称重

6月28日,周五上午,航空工业陕飞通知前机身即将下架28网赚交付,一飞院重量专业负责人顾不得周末休息,立即赶赴汉中。周六,陕飞总装厂房内,进行前机身部件称重,称重结果出来了,部段实称重量与理论值存在偏差。面对重量偏差问题,重量团队与陕飞工作人员一起查问题、找原因,是不是零组件配套目录梳理错误造成的?重量团队一边核实签图数据,一边要求工艺对工装等多装件仔细进行梳理。随着核查工作的进展, 设计人员发现制造过程中用胶量较多,经与工艺人员沟通,从用胶规范、用胶记录等检查胶实称重量。重量专业、结构专业与陕飞工艺、检验等负责人联合用了三天,通过对一百多份用胶卡片、缺装项清单、零组件称重记录等进行排查,初步查明零组件制造重量在公差范围内,重量偏差问题源头应该在涂胶重量上。

7月2日,陕飞随即安排负责人详细核实生产环节,并进行涂胶试验, 证实重量偏差源头。针对此问题,重量专业团队商总师系统制定后续控制偏离的策略,并要求各制造单位在试制阶段对研制批飞机各结构大部件的实际密封胶用量进行记录管控。

还在路上

接下来,一飞院重量团队还将面临中后机身、后机身、机翼、起落架、尾翼等大部件称重等工作。在称重过程中吸取经验,改进方法,针对部件称重出现的问题,及时更新称重管理规定,完善工作流程,这是重量团队工作的重心和使命。将重量控制进行到底!团队一直在努力。

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