在涡轮时代,开一台2.0L自吸的日系车是什么感受

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发布时间:2019-09-17 18:14

在鸡汤文中总能看见这样一句话:“活在过去的人永远没有未来。”

可,你曾知道有些事物的“过去”是多么美好吗?

前一阵我表哥买了台全新凯美瑞,喜欢追各种潮牌的他其实骨子里就不是一个怀旧党,可当我问到为何他会选择一台凯美瑞时,他却回忆起了家里的那台老佳美。

“说句不好听的,现在你们这帮小屁孩真没见过什么好东西……‘Royal’这词听说过吗?”表哥似笑非笑地看着我,好似在等待着我的回答。

见我摇了摇头后,他得意地继续说:“如果你的童年在老佳美里爬上爬下过,你就知道什么是‘Royal’了,座椅松软的像是一块黄油面包,表面包裹的真皮虽然没有被附以像什么‘Nappa’之类的学名,但你一摸就知道,那玩意是高级货。要知道我当年接手老佳美的时候它已经时过年迈,但行驶起来那种从容感,搁现在5、60万的车都比不上。后来你舅为了怀念这种感觉,不是还买了台12代皇冠吗~”

看到我表哥神气的样子,我没忍住往他头上泼了盆凉水:“你忘了之前某人说过,佳美之后再无凯美瑞吗?”

“呵呵!你作为汽车媒体应该开过第六代和第七代凯美瑞吧?请问那是凯美瑞吗?开起来跟卡罗拉(参数|图片)似的一点都不Royal~可在第八代全新凯美瑞身上,那种从容的特质我认为就是如今这个时代Royal的一种体现,所以我才用钱包投了票。”

说句实在话,第八代凯美瑞我已经接触过了几次,可我表哥突然拽给我的‘Royal’概念却让我重燃了好奇心,再加上凯美瑞2.0L排量车型换装全新动力总成后我还没有试过,于是乎,我便找来了今天的主角,一台看着一点都不Royal的2.0L运动版,就想看看它到底哪里蕴藏着表哥口中的“Royal”的特质!

外观方面,第八代凯美瑞好似基因突变一般与前辈们划开了界限,咱都不提Royal这事,就连老凯美瑞一贯的“中年油腻感”都不见了踪影,运动版更是放飞自我,盯着大尺寸“X”形中网看上一会,那种不怒自威的气势活脱脱一个英姿飒爽的二十岁青壮年!

车身侧面,嚯家伙!这上扬腰线,溜背造型,运动版甚至还有个双色车身!再搭配上18寸的花瓣轮圈,我甚至怀疑这究竟是不是台凯美瑞!

LED带状尾灯配以黑色装饰、下方扩散器辅佐双边双出排气,这真是那台曾经走舒适路线的B级别车吗?

绕着第八代凯美瑞踱步,我不禁心生疑问:莫非,此时的凯美瑞彻底放弃了曾经引以为傲的“Royal范儿”?可我那个从老佳美上长大的表哥可都亲自掏钱包进行了投票,所以如果现在就给出结论也许还为时尚早,必须进入车内看看能不能找出“Royal”的蛛丝马迹!

一般车评人刚刚坐上车后很少会直接打着走人,大部分都是东瞅瞅,西看看,观察一下车内有什么配置。而普通消费者在决定购买什么车时,也会先从配置上入手,从而找到最适合自己使用需求的车型。

就在我“巡视”车内配置状况时,我竟然发现这台2.0L版本的凯美瑞竟然也配备了传说中的“四自动”!

自动远光的加入可以让你左手的中指、食指得到放松。自动大灯的加入,则可以彻底解放左手食指和大拇指,同时从根本上杜绝了忘记开关大灯这个老大难问题。而自动雨刷也可以让右手踏踏实实的待在副驾驶大腿上方向盘上。至于自动空调,更是彻底可以将右手牢牢地保持在副驾驶大腿上方向盘上,没有丝毫分心的顾虑!

不仅如此,像是自适应巡航这样极为悠哉的配置也出现在了这台小排量版本的凯美瑞身上。此时再算上刚刚提到的“四自动”,这种带给驾驶者的从容感貌似还是有点“Royal范儿”的。

与此同时,车内凡是皮肤可以触摸到的地方也都采用了皮革材质的包裹。无论你是把胳膊搭在门板上还是中央扶手上,都可以享受到柔软的触感。

而手动调节的织物座椅则完全是为了成本考虑。作为一台低功率,且没有配备座椅加热的版本,其实织物座椅反而才是更合理、舒适的选择。

讲到这,估计很多人会以为这是一台完全以配置实用性至上网上打字赚钱,却没有任何澳门太阳城注册点缀的车了,非也非也,带转速和ACC状态的HUD抬头显示、百度Carlife等符合21世纪的配置也同样应有尽有。

面对这样实用的配置组合,我不由地想起了家附近那辆,外交部的老佳美。15寸的铁轮毂外面套着塑料轮毂盖,可内部却充斥着各种皮革材质。略带褶皱的座椅代表这是一台上了年纪的车型,而真皮方向盘也早已被盘得锃光瓦亮。那时恰巧刚刚下楼的车主发现了我这个绕着他车不停转圈的猥琐男子,而当我问起为什么还要开着这台“海外版”佳美时,车主眼中透露出了一丝“你很懂”的眼光,并表示这车是真舒服!

所以看着眼前这台具有海外特色的第八代凯美瑞时,我也忍不住想要感受一下这台运动皮囊下的车,内心到底有多么柔软,以及到底还有没有“Royal范儿”了!

踩下刹车,按下点火开关,代号为M20C的2.0L四缸发动机瞬间被启动机点着。

最先被身体感知到的依旧是转向,低速时电子味略显浓郁的转向手感为驾驶者带来了极为轻盈的转动重量。

而当车速起来后,出色的随速增益阻尼设定,也可以让你在高速行驶时拥有十足的安定感,同时高速时保留的一丁点转向虚位,也可以让驾驶者的神经不用时刻紧绷,这种从容的感受,不就是“Royal”的精髓所在吗?

风琴式的油门踏板在这个级别的车型中不算多见。凭借着富裕的脚掌接触面积以及略显沉重的油门踏板,我那粗壮的右腿,也终于有一段难得的放松时光。

同时,在Normal模式下油门踏板前半段慵懒的响应,也可以让我不再小心翼翼地控制油门开度,从而降低驾车疲劳度。

佛系,应该是这台车给我的第一感受。无论是市区的红绿灯道路,还是快速路,从容不迫,不慌不忙,同时得益于全新的Direct CVT变速箱,这台车的动力输出在平顺之余,竟然还异常的跟脚。

要知道这台升功率为89匹/升的2.0L自然吸气发动机,在动力参数上并不算澎湃,可它在80km/h巡航时那只有1250转的转速告诉我,这绝对是一台有底气的引擎。

同样在Normal模式下深踩油门踏板,发动机转速会直逼4000转,此时此刻,之前所储备的动力也会一股脑地释放出来。随着转速攀升,自吸发动机那久违的循序渐进,越踩越有的爽快感也愈发明显。此时,能够模拟出10个挡位的Direct CVT也在多巴胺的释放中尽责地推波助澜,为驾驶者模拟着真实挡位的铿锵感!

而说到最符合“Royal”特质的,那绝对要数这台车的底盘特质了。TNGA架构下的凯美瑞完全没有了以往日系车最被消费者诟病的松散感,日常走街活脱脱一副欧洲车的样子,低重心+高刚性的车架使这台车拥有了兼顾舒适与运动的天赋资本,而这种骨子里的平台架构优势可不是一般选手能通过后天调教追平的。

打开发动机盖,我们也可以明显看到GOA车身对于刚性方面的补强。要知道好的车身刚性除了能带来更豪华的行驶品质外,同样也能让这台车的操控达到与它外观相符的状态。

没有人会开着一台2.0L自吸的凯美瑞在山道疾走,所以快速匝道便成为了展现这台车底盘操控素质的最佳场所。手握凯美瑞的方向盘,无论你是快进慢出,还是慢进快出亦或是在弯中给油,这台车都会牢牢死守在两条标志线之间,没有丝毫摇摆不定。

值得一提的是,沉稳、运动的悬挂调校,并没有影响到第八代凯美瑞开起来的“Royal范儿”。更确切地说,第八代凯美瑞是在保留原来“Royal范儿”的同时,还增加了不错的高速侧向支撑性!

下班回家,把车停好,璀璨的灯光让整个北京城披上了一层金黄色的光辉,看着方向盘中央的“牛头标”,感叹着丰田产品如此之大的自我革新力度,我似乎明白了表哥口中的“Royal”。

这个“Royal”并不是像字面意思那样要多么皇家、多么奢华,在凯美瑞身上,Royal更像是一种大气磅礴的气度,它既可以带给你传统意义上的舒适驾乘体验,同时又有很好的机械素质去包容你那颗躁动、年轻的心。

而这种包容也很好地体现在了销量层面,在此之前大家都知道,外观走运动路线的车普遍销量都不会很出彩,像是马自达阿特兹和别克君威的月销量基本都是3、5000台的水平,所以在第八代凯美瑞上市时,绝大多数人对这台车都抱着悲观主义的态度,认为它如果能和上代车型那样达到月销7、8000台的水平就已经很不错了。

但实际呢?第八代凯美瑞用销量数据回击了大家的质疑,并证明了自身的实力。在刚刚出炉的8月份销量中,凯美瑞的单月销量算上双擎版本竟然一共卖出了18201台,这种逆市前行的表现,这种任何场合之下处事不惊、从容应对的姿态难道不就是新时代对“Royal”最好的诠释吗?


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